- El mercado al menudeo mantiene una caída acumulada de 15.4 % respecto a 2025.
- La importación de vehículos pesados chatarra constituye un freno para el mercado interno al distorsionar precios, generar una oferta dispar e inhibir la renovación de flotas.
- El crecimiento exponencial en la importación de autobuses provenientes de países con los que no se tiene tratado de libre comercio genera bajas en las ventas.
Ciudad de México, 11 de noviembre de 2026.– La industria automotriz de vehículos pesados establecida en México destacó la necesidad de fortalecer el mercado interno, debido a que la comercialización acumulada al menudeo permanece por debajo de los niveles registrados en 2025, siendo que ese año se registró, a su vez, una caída del 46.3% con respecto a 2024, afectando principalmente a las MiPyMes del autotransporte.
En este sentido, en el acumulado enero – octubre, se vendieron al menudeo 28,479 unidades, una disminución de -15.4% frente a las 33,653 unidades del mismo periodo del año anterior, lo que refleja los desafíos que enfrenta la demanda interna. A nivel mensual, durante octubre se comercializaron 3,162 vehículos pesados al menudeo, un crecimiento de 5.08% respecto a las 3,009 unidades registradas en octubre de 2025.
En el mercado minorista de carga se comercializaron 2,779 unidades durante octubre, 6.9% más que en el mismo mes de 2025. Sin embargo, el acumulado de carga al menudeo se ubicó en 24,159 unidades, una contracción de -13.6% respecto al periodo enero-octubre de 2025.
En el segmento de pasaje, las ventas al menudeo alcanzaron 383 unidades durante octubre, una disminución anual de -6.4%. No obstante, en los primeros diez meses del año se comercializaron 4,320 autobuses, cifra que representa una caída acumulada de -24.2% frente al mismo periodo del año anterior.
De acuerdo con cifras del INEGI correspondientes a octubre de 2026, las ventas de vehículos pesados al mayoreo alcanzaron 3,301 unidades, un incremento de 26.8% respecto a las 2,603 comercializadas durante el mismo mes de 2025. En el acumulado al mayoreo de enero a octubre se registraron 26,912 unidades, lo que representa un crecimiento de 10.5% frente a las 24,366 unidades del mismo periodo del año anterior.
En el segmento de carga, las ventas al mayoreo sumaron 2,919 unidades durante octubre, un crecimiento anual de 31.5%, impulsado principalmente por los tractocamiones quinta rueda, cuya comercialización aumentó 48.1%, al pasar de 971 a 1,438 unidades.
Por su parte, el segmento de pasaje tuvo ventas al mayoreo por 382 unidades durante octubre, una disminución de -0.5% frente al mismo mes del año anterior. De enero a octubre, la comercialización mayorista de autobuses alcanzó 4,242 unidades, cifra que representa un crecimiento de 8% respecto al mismo periodo de 2025.
En cuanto a la producción, durante octubre de 2026 se ensamblaron 16,375 vehículos pesados, por lo que la producción subió 129.6% frente a las 7,131 unidades producidas en octubre de 2025. De manera acumulada, entre enero y octubre de 2026 se fabricaron 133,496 unidades, un aumento de 17.8% respecto a las 113,299 unidades registradas durante el mismo periodo del año anterior.
En materia de exportación, durante octubre de 2026 se enviaron al extranjero 13,518 vehículos pesados, por lo que las exportaciones subieron 158.9% en comparación con las 5,221 unidades exportadas en octubre de 2025. En el acumulado de los primeros diez meses del año, las exportaciones sumaron 111,912 unidades, un aumento de 20.3% frente a las 93,037 unidades exportadas durante el mismo periodo de 2025.
“Los resultados de octubre muestran señales mixtas para la industria, particularmente el mercado interno enfrenta desafíos importantes. Si bien las ventas al menudeo crecieron durante el mes, el acumulado permanece -16% por debajo del año anterior, lo que confirma la necesidad de impulsar acciones que fortalezcan la demanda y generen mejores condiciones para la renovación de la flota y la chatarrización de unidades obsoletas nacionales”, afirmó Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de ANPACT.
El organismo destacó que la recuperación del mercado interno es fundamental para fortalecer la cadena productiva de la industria automotriz de vehículos pesados, así como para impulsar la competitividad del autotransporte de carga y pasaje. En este sentido, reiteró la importancia de promover mecanismos de financiamiento, esquemas de chatarrización vehicular y condiciones que faciliten la adquisición de unidades nuevas, más seguras, eficientes y con tecnologías de menores emisiones en beneficio del “Hombre Camión” y en general de pequeños empresarios.
Asimismo, señaló que el impulso de la industria requiere un entorno regulatorio y fiscal estable que brinde certidumbre a las inversiones y reconozca las particularidades de las operaciones productivas y comerciales del sector. En este contexto, Rogelio Arzate destacó la aprobación de la reserva a la reforma de la Ley del Impuesto sobre la Renta (ISR), mediante la cual se incorporaron las operaciones de depósito fiscal dentro de las excepciones a los límites de deducción contemplados en la propuesta original. De acuerdo con ANPACT, la aplicación de dichos límites a este tipo de operaciones habría representado un impacto financiero relevante para las empresas que utilizan este esquema.
“Reconocemos y subrayamos la apertura al diálogo de los legisladores y la disposición para escuchar las necesidades de nuestra industria. La incorporación de las operaciones de depósito fiscal dentro de las excepciones a los límites de deducción reconoce la importancia de preservar la certidumbre fiscal”, afirmó el presidente de ANPACT.
ANPACT consideró que este tipo de diálogo demuestra la importancia de mantener canales de comunicación entre el sector productivo y el Poder Legislativo, a fin de construir disposiciones que contribuyan a la hacienda pública, sin afectar la operación, la inversión y la competitividad de las empresas establecidas en México.
En adición, ANPACT considera que es importante el mantener este diálogo con las autoridades a todos los niveles para resolver la preocupación e impactos que atañen a las distribuidoras automotrices y así poder mantener las operaciones de este importante enlace con los clientes.
Por otra parte, la ANPACT participó en el 36° Encuentro Nacional de Autoridades de Movilidad, organizado por la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM) celebrado en Tijuana, Baja California, donde subrayó la necesidad de mantener la certeza jurídica, la competencia en condiciones equitativas y la legalidad en las licitaciones de transporte urbano; la necesidad de limitar la importación de vehículos pesados usados y de unidades provenientes de países sin acuerdos comerciales, por sus efectos nocivos en la industria nacional, la inversión, el empleo y la seguridad vial; así como el impulso a la renovación de flotas mediante un nuevo programa de chatarrización en el marco del Plan México. Además, en el Encuentro se acordó identificar regulaciones estatales para reducir la sobrerregulación.
“México cuenta con una industria automotriz de vehículos pesados de relevancia estratégica para la economía nacional. Para mantener su capacidad productiva, fortalecer el mercado interno y generar crecimiento, necesitamos certidumbre jurídica y una agenda que mantenga la colaboración entre autoridades e industria. El diálogo y la construcción de acuerdos son fundamentales para avanzar en estos objetivos”, agregó Rogelio Arzate.
Finalmente, ANPACT reiteró su compromiso de continuar el trabajo conjunto con las autoridades federales, el Poder Legislativo y los diferentes integrantes de la cadena de valor para fortalecer la competitividad de la industria automotriz de vehículos pesados establecida en México y contribuir al desarrollo de un transporte de carga y pasaje más seguro, eficiente y sustentable.
